說起無人機(jī)，大家最先想到的可能是就是大疆的航拍機(jī)。

隨著新一代空管系統(tǒng)的布局，空中完全無人化的時(shí)代已經(jīng)有跡可循，新一代無人化、點(diǎn)對點(diǎn)更高效率的空中運(yùn)輸方式即將到來，不僅是大疆無人機(jī)，類似波音747上百噸位的商用無人機(jī)都可能上天。

這場無人運(yùn)輸?shù)淖兏飮L試已經(jīng)開始，美國等發(fā)達(dá)國家正在為下一代兼容無人機(jī)的運(yùn)輸體系布局。

大型無人機(jī)無法實(shí)際運(yùn)營的核心困難，在于現(xiàn)有空管系統(tǒng)的限制。

目前，普遍的民用航空空中管制系統(tǒng)（空管系統(tǒng)）的數(shù)據(jù)傳輸是這樣的：空管數(shù)據(jù)中心—空管指揮員—飛行員—飛機(jī)—飛行員—空管指揮員—空管數(shù)據(jù)中心。即國家空管數(shù)據(jù)中心無法直接控制飛機(jī)，飛行員是必不可少環(huán)節(jié)。因此，無人機(jī)是無法直接融入現(xiàn)有的空管系統(tǒng)。

頂層設(shè)計(jì)者的擔(dān)憂是，如果無人機(jī)無法融入現(xiàn)有的空管系統(tǒng)，無法統(tǒng)一監(jiān)管，將對國家防空安全和公共安全產(chǎn)生威脅，尤其是大型無人機(jī)。

所以，空中要實(shí)現(xiàn)無人化，就必需把無人機(jī)納入空管系統(tǒng)，必須改造或建設(shè)一套新的空管系統(tǒng)，重新搭建數(shù)據(jù)鏈的架構(gòu)，可以兼容無人機(jī)的飛行。

近日，中國電子科技集團(tuán)公司與中國民用航空局宣布合作，雙方將在推進(jìn)民航頂層戰(zhàn)略規(guī)劃制定、空域精細(xì)化管理改革、空管裝備國產(chǎn)化、民航科技創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化等十方面深化合作。

此前，中國民航的空管系統(tǒng)是引進(jìn)自發(fā)達(dá)國家，界面新聞?dòng)浾吡私獾?，國產(chǎn)化的第三代空管體系將引入先進(jìn)的數(shù)據(jù)通訊技術(shù)，使得飛機(jī)直接與空管系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)字化的通信。例如，飛機(jī)在飛行前、飛行中和降落時(shí)，飛機(jī)都能直接收到空管系統(tǒng)發(fā)來的指令并執(zhí)行，不再需要人工對飛機(jī)輸入指令。

此外，在監(jiān)管層面，近日工信部發(fā)布了《關(guān)于公開征求《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》。該意見稿由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室共同起草，對民用無人機(jī)進(jìn)行了分類管理。

其中規(guī)定，“中大型機(jī)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行適航管理、銷售者銷售備案、購買者實(shí)名登記、駕駛員年滿18周歲并取得安全操作執(zhí)照、申請隔離空域、飛行計(jì)劃并投保第三者責(zé)任險(xiǎn)，同時(shí)從事商業(yè)運(yùn)營的企業(yè)需取得經(jīng)營許可?！?/span>

這是首次將無人機(jī)納入國家頂層規(guī)劃，此前，中國在無人機(jī)的適航（生產(chǎn)）、運(yùn)營等方面的規(guī)定均為空白。從大型無人機(jī)準(zhǔn)入門檻來看，上述規(guī)定已經(jīng)與普通民航客機(jī)無二。

現(xiàn)在，物流中轉(zhuǎn)是通用方式，物流公司要接受無效里程，消費(fèi)者也習(xí)慣于漫長的等待時(shí)間。

消費(fèi)者阿文在網(wǎng)上下單一個(gè)電水壺之后，叮囑寧波鄉(xiāng)下的老母親：“第三天第四天不要出門，有快遞”。四天后，老母親打電話來問罪：貨還沒到，干等了兩天。阿文只好讓老母親稍安勿躁，直到第七天，電水壺才送到。

電腦上的物流信息顯示，來自廣東的水壺的路線是廣州-上海-寧波，由于中途中轉(zhuǎn)，導(dǎo)致時(shí)間延長了兩天。為什么不能直接廣州-寧波呢？

出于成本考慮，干支結(jié)合的樞紐模式在運(yùn)輸業(yè)根深蒂固，不論是人還是貨物，都需要服從于統(tǒng)一的節(jié)拍，在樞紐進(jìn)行集散，再分發(fā)向各個(gè)目的地。這是由于運(yùn)輸工具決定的，導(dǎo)致無效里程長、運(yùn)輸成本高。

但現(xiàn)在，無人機(jī)正在讓點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸模式變成可能。上述新的數(shù)據(jù)通信技術(shù)使飛機(jī)與空管中心、飛機(jī)與飛機(jī)之間進(jìn)行高速信息傳輸，使空中點(diǎn)對點(diǎn)的信息傳輸模型成為可能。

無人運(yùn)輸研究項(xiàng)目組長何志慶對界面新聞?dòng)浾弑硎?，隨著飛行器無人化，飛機(jī)體積變小、通信數(shù)據(jù)化，可以顛覆傳統(tǒng)的干支集散模型，轉(zhuǎn)向點(diǎn)對點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并全部覆蓋現(xiàn)有的干支網(wǎng)絡(luò)模型。這一場技術(shù)革命類似于傳統(tǒng)固定電話向蜂窩移動(dòng)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變。

從長遠(yuǎn)角度來看，運(yùn)輸效率更高的大、中、小型無人機(jī)帶來全互聯(lián)的、點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸模型，將深刻地改變?nèi)祟惖倪\(yùn)輸模式，對空中交通中的任一方，不管是監(jiān)管方還是運(yùn)營方，都提高了效率。

上升到國家戰(zhàn)略層面，如何構(gòu)建安全、可靠、低成本、高效率的無人智能運(yùn)輸體系，將成為世界發(fā)達(dá)國家競爭的制高點(diǎn)。

相對于歐美等發(fā)達(dá)國家，中國的無人機(jī)研發(fā)制造技術(shù)并不落后。隨著北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用和地面雷達(dá)系統(tǒng)的逐漸建立，中國與歐美發(fā)達(dá)國家將處同一起跑線。并且，中國的優(yōu)勢在于低空空域并未開放，可以直接過渡到無人機(jī)運(yùn)輸和新一代空管系統(tǒng)。而美國的低空已開放，有人運(yùn)輸系統(tǒng)已非常成熟，改革面臨的阻力更大。

有了上述優(yōu)勢，中國反而可以借助無人機(jī)在低空的應(yīng)用，超越歐美發(fā)達(dá)國家。

今年1月，大飛機(jī)制造巨頭波音發(fā)布一款低空貨運(yùn)的無人機(jī)，重達(dá)339公斤，可載重226公斤。反映出物流行業(yè)對無人機(jī)的需求正在興起。

配置飛行員的昂貴費(fèi)用讓物流企業(yè)對無人機(jī)產(chǎn)生了極大的興趣，低門檻的中小型無人機(jī)成為首選。在市場需求的推動(dòng)下，上述愿景有望在低空中小型無人機(jī)中首先打開局面。

在中國造一架低空無人機(jī)并不是難事，目前研發(fā)制造技術(shù)已經(jīng)成熟，但因?yàn)樯鲜鲈?，其商業(yè)化前景一直不明朗，幾乎沒有成功商業(yè)化運(yùn)營的案例。

以順豐為例，其先后進(jìn)行了三次不同型號的中型無人機(jī)的試飛，三次均為不同的合作方生產(chǎn)，前二架次均為有人機(jī)改造而來，第三架為軍用無人機(jī)改造而來。但三次嘗試都僅止于首飛。

順豐董事長王衛(wèi)站臺的AT200為例，其有效載荷為1.5噸，航程2183千米，最大飛行高度可超過6000米。所謂首飛的飛行高度在1000米以下，在所停機(jī)場上空盤旋兩周，整個(gè)飛行過程只持續(xù)26分鐘，未進(jìn)入商業(yè)航線。

除了順豐嘗試固定翼無人機(jī)之外，還有京東物流、圓通、中通、蘇寧物流、中國郵政和海航現(xiàn)代物流，均為小型旋翼機(jī)，宣傳意義大于實(shí)用意義。

由于無人機(jī)適航條例還是空白，劉建冬表示，無人機(jī)的適航條例制定已經(jīng)開始對現(xiàn)有無人機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行考察，將企業(yè)現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)來制定相關(guān)條例。

除了飛機(jī)本身，整個(gè)飛機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)和運(yùn)輸模型的建設(shè)則更為關(guān)鍵。運(yùn)輸工具的變革將帶來整個(gè)運(yùn)輸模型的改變，效率更高的點(diǎn)對點(diǎn)模式是大勢所趨。

目前摩拳擦掌的順豐、京東物流對無人機(jī)的規(guī)劃沿用了傳統(tǒng)的干支模型：順豐設(shè)想將無人機(jī)與現(xiàn)有貨機(jī)系統(tǒng)相結(jié)合，通過無人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)的干支對接；京東正在研發(fā)載重500公斤-50噸的中大型無人機(jī)，形成干線大型無人機(jī)+支線中型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)的三級無人機(jī)物流體系。

未來，傳統(tǒng)的干支模型將逐漸退出，將根據(jù)市場需求，制定不同系列的無人機(jī)進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸。類似電水壺這樣的電商訂單，也將直接從廣州送達(dá)寧波。